Viva Aerobus, la mejor aerolínea de bajo costo del año 2022

El pasado 1 de diciembre de 2022, el Centro de Aviación de Asia Pacífico (CAPA), organización internacional de análisis de datos e inteligencia sobre la industria de la aviación, reconoció a Viva Aerobus como la Aerolínea de...

4 de enero, 2023

El pasado 1 de diciembre de 2022, el Centro de Aviación de Asia Pacífico (CAPA), organización internacional de análisis de datos e inteligencia sobre la industria de la aviación, reconoció a Viva Aerobus como la Aerolínea de Bajo Costo del Año 2022 a nivel global en la Cumbre Mundial de Aviación CAPA celebrada en Gibraltar. Lo anterior, ocurrió en una cena de gala a bordo del Sunborn Yacht Hotel Gibraltar, a la que asistieron parte de la Cumbre Mundial de Aviación CAPA 2022 y más de 150 personalidades de la aviación mundial.

CAPA resaltó que Viva Aerobus fue una de las pocas aerolíneas en todo el mundo en restaurar completamente, y en tiempo récord, su capacidad en medio de la pandemia generada por el COVID-19. Para 2020, los asientos-kilómetro disponibles de la aerolínea ya estaban por encima de los niveles del año 2019. Y, en el año 2022, que acaba de terminar, los pronósticos apuntan a un crecimiento de alrededor de un 80% en el número de pasajeros en comparación con el año 2019. 

El director del Centro de Aviación, Contenido y Marketing de CAPA, Marco Navarria, dijo: “Por su rápida recuperación, resiliencia y capacidad para innovar y desarrollar nuevas alianzas frente a circunstancias cambiantes, CAPA se complace en otorgar a Viva Aerobus el premio Aerolínea de Bajo Costo del Año 2022”. 

Viva Aerobus es una aerolínea de bajo costo de México que inició sus operaciones en el año 2006 y hoy es una de las flotas más jóvenes del mundo con 69 Airbus: 43 A320 y 26 A321. El propósito de su trabajo es dar a la gran mayoría de la gente la oportunidad de volar con tarifas a bajos precios. 

Viva Aerobus se posiciona como una de las aerolíneas mexicanas con la mayor tasa de crecimiento en términos de preferencia de los viajeros. Así, reportó un incremento del 38% en el número de pasajeros entre enero y octubre de 2022 en comparación con el mismo periodo del año 2021, sumando más de 16.7 millones de pasajeros y con un factor de ocupación del 86%.

Sobresale por ser una aerolínea en plena etapa de crecimiento y con alta eficiencia operativa, adaptación a las tendencias de mercado y rentabilidad. Así, destaca el inicio de operaciones en el recién inaugurado Aeropuerto Felipe Ángeles, el reinicio de vuelos en Toluca, los nuevos servicios internacionales Bogotá – Guadalajara y Monterrey – La Habana, así como el incremento de frecuencias y rutas a destinos como Acapulco, Cancún, León, Mérida, Monterrey, Nuevo Laredo, Oaxaca, Puerto Escondido, Puerto Vallarta, Querétaro y Tijuana, entre otros. 

El premio de la CAPA coincide con el aniversario número 16 de Viva Aerobus. Su vuelo inicial fue Monterrey – León el 30 de noviembre de 2006. Es la primera aerolínea mexicana en recibir esta distinción que reconoce su estrategia, liderazgo, resiliencia, innovación y, sobre todo, capacidad de adaptación ante un entorno desafiante.   

Juan Carlos Zuazua, quien es CEO de Viva Aerobus, señaló: “Este premio es una gran manera de festejar nuestro aniversario número 16, el cual celebramos hace un par de días. Gracias al arduo trabajo de nuestro equipo, actualmente operamos cerca de 400 vuelos diarios y ofrecemos más de 130 rutas, más del 33% de participación en el mercado nacional. Seguiremos trabajando para cumplir día a día nuestra misión: siempre seguros, siempre confiables y siempre precios bajos”.

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José Luis Fernández Mazaira
Mi nombre es José Luis Fernández Mazaira. Tengo estudios de Posdoctorado. Estudié Derecho y Administración de Empresas. He tenido una dilatada y variada carrera profesional. Como administrador de empresas, he dirigido empresas familiares. Como abogado, he litigado en tribunales y como académico, he impartido cursos a nivel licenciatura y posgrado en diversas universidades tanto en el Distrito Federal como en algunas otras ciudades de nuestro país. Me gusta escribir acerca de temas de actualidad con un enfoque abierto y objetivo, buscando ese ángulo de la actualidad que no ha sido suficientemente abordado por otros medios de comunicación. Mi intención es compartir con mis amables lectores las cosas buenas y no tan buenas de nuestro acontecer cotidiano. Gracias por leerme cada 8 días. Espero que a todos ustedes les guste.
PEMEX nació en 1938 en un ambiente de negocios tan incierto como el de hoy en día; cuando terminaron Los Locos Años 20 con su carga de cambios institucionales y organizativos tales como los de las reformas roosvelianas desafiantes de las normas establecidas embalada en la creatividad propia del tremendo y mortífero holocausto que se aproximaba. Dio sus primeros pasos contextualizado por la conflagración internacional, pero particularmente comprometido con el corporativismo de Lázaro Cárdenas. Cuando comenzó a pisar esta tierra, también internalizó el modelo mental compartido del Nacionalismo Revolucionario derivado de la cultura mestiza; por lo que fomentó la xenofobia como daño colateral acompañante de la promesa del progreso independiente. Vivió una infancia cobijada por la desgracia ajena de los países beligerantes, porque en 1939 las ventas al exterior de PEMEX representaron casi la mitad (49%) de los ingresos por la exportación correspondiente. Este infante, se ilusionó con la soberanía nacional duradera e imperturbable que produjo el espejismo del Nacionalismo Revolucionario por obra del chovinismo creyente en una identidad nacional patriotera. Se desarrolló durante 1946/1970 sobredimensionando los costos de producción especialmente en las regiones de Tamaulipas y Veracruz. Su estilo de desarrollo fue el Desarrollo Estabilizador mediante el agrandamiento de la demanda interna a causa de un PIB mismo período en promedio anual de 6.2%. Entonces se institucionalizó la economía rentista gracias a una renta petrolera usufructuada en primer lugar por la oligarquía del mismo género; y luego por los empresarios segundones; y después por los consumidores. La gasolina más barata del mundo debilitó su musculatura mediante el subsidio gubernamental que repercutió negativamente en las finanzas públicas porque si los impuestos petroleros representaron en 1940 el 15% de los ingresos fiscales, en 1970 personificaron solamente el 3%. Haciendo caso de los preceptos liberales, se inició el empobrecimiento del Estado, al mismo tiempo que el enriquecimiento del mercado rentista. El Desarrollo Estabilizador institucionalizó y organizó una sociedad de cazadores de rentas que, esta sí, fue perdurable en la realidad donde el Gran Zombi viviente paseó tranquila y distendidamente. Empobrecimiento del Estado que cavó la sepultura con las palas de la deuda pública y el déficit fiscal para que el zombi pudiera hacer la siesta como complemento integrativo de su paseo. Durante la Docena Trágica de Echeverría y López Portillo, cayó del cielo el mejoramiento de los términos del intercambio, el cual dibujó una sonrisa en el habitualmente circunspecto y algo arrugado Gran Zombi. Pero en 1982 se le borró completamente la sonrisa, porque el precio promedio de petróleo bruto exportado cayó abruptamente a 28.69 dólares. De todas maneras, la economía mexicana se petrolizó iniciando un juego suma cero donde lo que ganaban los cazadores de rentas (algunos de estos multimillonarios), lo perdía el Gran Zombi que le hizo pagar los platos rotos al gobierno dentro de un proceso llamado socialización de pérdidas y privatización de los beneficios. Sin que ello significara matar al Gran Zombi, Miguel de la Madrid y Carlos Salinas le aplicaron el tratamiento del Ajuste Estructural para confort de su burocracia sindical. Ocurrido en 2001, el Pemexgate consistió en un desvío millonario de fondos del sindicato petrolero, cuyo dinero fue a parar a la campaña presidencial de Francisco Labastida, candidato del PRI en las elecciones del 2000. El Ajuste Estructural terminó por premiar a los líderes de la burocracia sindical, los cuales financiaron la campaña electoral del PRI - todavía partido de Estado - cuyo eje económico esencial fue el Gran Zombi. Al cabo de su senectud, el Gran Zombi registró veintidós años de pérdidas financieras. Los apoyos financieros al mismo durante el actual sexenio sumarán 1.49 billones de pesos. A pesar de esta cuantiosa ayuda gubernamental, el Gran Zombi sigue siendo el más endeudado del mundo con 105.836 millones de dólares. Aplicando una vez más, la política de subsidios globales, pero no puntuales, el gobierno está subsidiando el 35% del costo de la gasolina para beneficiar: (1) a la oligarquía rentista; (2) a los empresarios rentistas segundones; (3) a los consumidores; es decir: para apalancar al auto refuerzo del rentismo nacional. En tanto que fiel sucesora de AMLO, Claudia Sheinbaum no le tocará ni un pelo al Gran Zombi. Si se desentiende de esta fidelidad; será otro cantar.

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