Los países del T-MEC, en 2019, según la agencia internacional de energía, consumían alrededor de 16 millones de barriles diarios, entre gasolinas y diésel. De acuerdo con la proyección esperada para 2028, disminuirá a 1.2 millones, el 90% de la reducción provendría de EEUU.
- Los países del TMEC, dejarían de demandar en su totalidad gasolina y diésel hasta el 2090.
- EEUU espera pueda dejar en 2075, y Canadá en 2070.
- México continuaría 15 años más que EEUU.
- El sistema de Refinación (6 Refinerías) deberían dejar de operar en el 2067, Deer Park en 2077, y Olmeca (Dos Bocas) al 2090. Siempre y cuando esta tengan la operación por arriba del 80% de la capacidad instalada, invierta en adecuarlas para el tipo de crudo disponible, y tengan un mantenimiento correctivo y preventivo en el tiempo necesario.
En México actualmente estamos esperando una producción de dos millones de barriles diarios (MBD). Esto no será suficiente para lograr la autosuficiencia energética en los próximos años debido a que dentro de los presupuestos considera en las proyecciones realizadas por la Secretaría de Hacienda en sus prospectivas, la exportación entre los 800 a 900 mil barriles diarios, donde entre 200 a 300 mil barriles son enviados a Deer Park.
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El escenario ideal
En el caso de alcanzar la autosuficiencia en 2025, operando las 6 refinerías (arriba del 80%), Olmeca y Deer Park (no está contabilizado las reconversiones de algunas refinerías), requerirán alrededor de 1.2 millones de barriles diarios de crudo pesado, 600 mil de ligero y 100 mil de superligero, para poder cubrir la demanda requerida por las refinerías.
La producción de 2.5 MBD requerida deberá estar a finales del 2024, de crudo pesado, 1.5 millones; 800 mil de ligero; y 100 mil superligeros, sin considerar los condensados. La producción podría mantenerse entre 2025 y 2035, conforme a las políticas públicas energéticas vigentes. A partir de 2036 en adelante empieza una contracción de la demanda de combustibles. México tendría que producir, petróleo crudo:
2036 a 2045 – 2.0 a 2.1 MBD
2046 a 2055 – 1.6 a 1.8 MBD
2055 a 2065 – 1.0 a 1.2 MBD
Considerando una exportación de 800 a 900 mil barriles de crudo considerando en ellos a Deer Park.
El escenario Real:
La autosuficiencia de los combustibles principales, gasolina y diésel, será lograda en 2034. El argumento está sustentado de acuerdo a la tendencia del sistema nacional de Refinación (SNR las seis refinerías), y que han tenido un incremento en forma anualizada entre el 2 a 3%, en la utilización del total de la capacidad instalada, y con base al incremento de crudo entrada a estas. Ver en enlace tabla. https://twitter.com/economiaoil/status/1673168510208417792?s=20
La producción, de acuerdo con este escenario, indica que deberá haber una producción al 2025 de 2 millones de barriles diarios, al 2030 de 2.3 millones y en 2034 de 2.5 millones. Aquí las decisiones a tomar deben empezar desde ahora. A partir del 2036 la demanda empieza a decrecer, y la producción debe de empezar a descender de crudo, a la tendencia necesaria observada en el escenario anterior. Surgen las siguientes preguntas:
-
- Conviene incrementar al 80% al sistema nacional de refinación en la utilización referenciado a la capacidad instalada. El 80% de estas tienen más de 50 años operando, y requieren inversiones altas de peculio.
- Operativamente incrementar el crudo de entrada a las refinerías podría estresarse al tener un mayor número de paros. Esto dependerá del monto de dinero asignado para dar los mantenimientos programados, correctivos y preventivos a cada refinería. La reconversión de algunas de ellas podría ayudar, y la de complejos petroquímicos, hasta un tiempo finito, y después bajaría la demanda. Convendría hacer la inversión, o mejor, alternar la importación, y en línea con la capacidad máxima posible, para tener el control de un menor número de fallas en las refinerías.
- A partir de 2035 bajará la demanda del mercado mexicano, y podría ser más rápido si las políticas actuales fueran actualizadas en el poder tener una transición rápida de carros de combustión a eléctricos. Pero esto no sucederá si el poder adquisitivo de las personas no incrementa, y no invierten la parte pública y privada en infraestructuras para cargas de autos, y al no tener actualmente una confiabilidad del sector eléctrico, en la distribución, complicado mutar.
- La Refinería de Deer Park deberá adaptar el tipo de combustibles en el dado caso que continúe la forma de comercializar los productos, una parte en el mercado de EEUU y otra en México. Esta deberá asumir los cambios de cero emisiones, huella de carbón e impuestos que puedan ocasionar adicionales en la parte ambiental, y evaluar cuándo dejar de operar la planta, si en 2050 o hasta 2070, es rentable el negocio.
- La refinería Olmeca hoy ya no es de interés cuándo iniciará operaciones. Es claro que su máximo operativo comercial estaría entre el 2025 a 2026. Esta refinería podrá trabajar con crudo pesado, pero al pasar el tiempo deberá modificar, y reconfigurar debido a que con las políticas actuales de reducción de emisiones de CO2e afectará sobre la rentabilidad de esta. El crudo pesado requiere más energía para poder romper las moléculas y necesita más procesos; en EEUU utilizan un crudo ligero para crear sus productos.
- El problema más radical, será el de disminuir la cantidad de CO2e por cada mil barriles procesados. Actualmente es de 62.49 tCO2e según el último informe del 2022 de PEMEX (el parámetro mundial debe estar por debajo de 35 tCO2e y en 2050 debajo de 20 tCO2e). Esto indica que si queremos incrementar la producción del sistema nacional de refinerías debe haber una mayor inversión en mejorar los procesos, y conforme vaya aumentando el tiempo, el dinero será en mayor proporción debido a que tendrán la mayoría más de 100 años después del 2050.
Ante esta situación debemos de considerar a los miedos operativos, financieros, ambientales, y vida útil de las refinerías, en función de la demanda y los requerimientos reales, relacionados con la movilidad de las personas, evaluando que tipo de combustibles son utilizados en el transporte.
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