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EL ACERO Y ALUMINIO: UN CUENTO CHINO

11 de junio, 2025

El problema del 50 % impuesto a México proviene de la trazabilidad del origen del acero y aluminio. ¿Qué tan importante es la exportación del sector automotriz? Esta representa el 63 % del total de las divisas que provienen en forma diaria para el país, estando en segundo lugar las remesas con un 20 %, turismo 11 % y exportación de crudo el 6 %. En 2024 fueron alrededor de 220 000 millones de dólares los que entraron bajo estos cuatro sectores.

El sector automotriz es parte del balance comercial y a su vez integra divisas al país.

El problema del aumento de los aranceles, dados al acero y aluminio a México por parte de los Estados Unidos, no está basado en el simple hecho de un factor porcentual, bajo una decisión unilateral, sino que deriva de un razonamiento comercial, una estrategia nacional, y del mercado regional.

El acero y aluminio, en su mayoría, son utilizados en México para la manufactura de carros, refacciones, y todos los componentes que requiera de estos. El total de la manufactura exportada al mundo, el 30 % corresponde al sector automotriz, donde el 85 % de este es enviado a los Estados Unidos.

El principal socio comercial de los Estados Unidos, al parecer, no está cumpliendo con los términos y condiciones plasmadas, dentro del tratado del libre comercio (T-MEC). Al utilizar, materias primas de países que pueden estar subsidiando, a estos para su comercialización; o están en una guerra comercial con las industrias en cuestión, causando una distorsión en el mercado americano principalmente.

El gobierno de los Estados Unidos llegó a esta conclusión de trazabilidad distorsionada, la cual indica que puede haber acero, y aluminio que compra México de China, en grandes cantidades, y por ende, surgió el incremento del porcentaje arancelario.

Para determinar lo anterior partimos de los siguientes datos:

Considerando los datos del mes de marzo del año en curso, referente a las exportaciones totales realizadas por México al mundo por alrededor de 55 000 millones de dólares, el 83 % es enviado a los Estados Unidos.
México exportó a los Estados Unidos, en el mes en cuestión, alrededor de 46,000 millones de dólares, y fueron importados del socio comercial 21 000 millones, y esto da una balanza comercial positiva de 25 000 millones. El mercado americano importa en mayor proporción de los sectores industriales mexicanos.
México al hacer el balance comercial con China, es negativo por alrededor de 9.000 millones, debido a que importa del país asiático 10 000 millones, y solo exporta, no más de 1000 millones.
Ante los números anteriores analizados, el gobierno de los Estados Unidos pudo haber cuestiona que los dineros positivos, obtenidos por parte de México en la balanza comercial, ayuda al mercado chino, para apalancar, a las diferentes industrias que este país tiene, ante la balanza negativa que tiene México respecto al país asiático. Esto da pie a que la trazabilidad sea confusa, y en algunos casos no cumplen con el origen del país.

Ante una balanza negativa de México, respecto a China, y al hacer el análisis respectivo sobre la balanza comercial del acero, y aluminio de México, respecto al 2024 podemos observar lo siguiente:

Acero y derivados:

El monto exportado a nivel mundial fue de 9800 millones de dólares, y el importado de 10 900 millones. Balanza comercial negativo de 1100 millones, y de los cuales, a los Estados Unidos, fueron exportados alrededor de 7800 millones, y representa el 79 % del total enviado al mundo. México importó de su vecino del norte 5450 millones, lo cual equivale al 50 % del total importado del mundo. Estos números indican que hay una balanza comercial positiva de México, respecto a los Estados Unidos, de 2350 millones.

Pero al hacer el balance de México respecto a China, indica que la industria mexicana, solo exportó 16 millones de dólares, lo cual representa el 0.15 % del total de las exportaciones mundiales. Pero el mercado del acero mexicano importó 1,982 millones, y equivale al 18 % del total importado a nivel mundial, esto indica un balance comercial negativo de 1,966 millones de dólares.

Tomamos lo positivo del balance de México, respecto a los Estados Unidos. Podemos ver que es utilizado para disminuir el déficit total de esta industria, y esto nuestro socio comercial no lo ve adecuado al considerar que posiblemente una gran parte de los vehículos, refacciones o piezas manufacturadas, tienen acero asiático, y esto distorsiona el origen que reza en el tratado de los intercambios comerciales. Recordemos que el acero representa en un vehículo entre el 60 y el 70 % de acero y sus derivados.

Aluminio y derivados:

El monto exportado a nivel mundial fue de 2500 millones de dólares, y el importado de 10,039 millones. Balanza comercial negativo de 7539 millones, y de los cuales, a los Estados Unidos fueron exportados alrededor de 2033 millones, y representa el 81 % del total enviado al mundo. México importó de su vecino del norte 3642 millones, y lo cual equivale al 36 % del total importado del mundo. Estos números indican que hay una balanza comercial negativa de México, respecto a los Estados Unidos de 1,609 millones.

Pero al hacer el balance de México respecto a China, indica que la industria mexicana, solo exportó 56 millones de dólares, lo cual representa el 2% del total de las exportaciones mundiales. Pero el mercado de aluminio mexicano importó 2813 millones, y equivale al 28 % del total importado a nivel mundial, esto indica un balance comercial negativo de 2,757 millones de dólares.

En México, la balanza comercial del aluminio es negativa. Esto significa que el mercado mexicano no tiene el suficiente producto para poderlo utilizar en las diferentes industrias que lo requieren. La de mayor demanda es la automotriz, debido a que requieren de éste para un automóvil, entre un 20% y el 30 % en su manufactura. Estados Unidos, al ver que México, tiene un déficit mayor respecto a China, indica que, posiblemente, algunos carros tengan en mayor proporción el aluminio del país, asiático.

La colocación del 50 % en aranceles al acero, y aluminio por parte de los Estados Unidos; proviene del sustento de una mayor cantidad de estos en el sector automotriz, proveniente de China. Ante esto, México, deberá tomar la decisión, el dejar de comprar a estos al país asiático. Deberá buscar en otros países que no estén en una guerra comercial con su socio comercial. No hacerlo, podría continuar un porcentaje arancelario alto, por un largo periodo, afectando directamente al sector manufacturero, debido a que muchas empresas del mercado americano, en el mediano plazo, pudieran movilizar parte de su manufactura a sus matrices, cuyo objetivo sería para evitar los aranceles, y ahora que hay un mayor apoyo al sector del acero en los Estados Unidos.

México, al cambiar las políticas públicas, y a la forma de explotación de las minas, ha dado lugar, a la contracción de inversiones directas extranjeras en un 56 % en 2024, respecto al 2023. Esto podría ampliar en mayor proporción la balanza negativa, y el tener que importar más acero, y aluminio de otros países, y a los cuales no debe estar China incluida.

Resumen:

México tiene una balanza positiva en el acero, pero en aluminio es negativo, respecto a los Estados Unidos y respecto a China tiene una balanza negativa en el acero, y en aluminio. Esto no está bien visto por nuestro socio comercial. Por lo tanto, México tendrá que negociar, y el poder disminuir, el porcentaje de arancel del 50 %, basado en eliminar, las compras de acero y aluminio de China. Debido a que Estados Unidos, no quiere que entren estos por medio del T-MEC, y esto podría amenazar, y perjudicar la seguridad nacional. Socavando, así, la competitividad de las industrias del mercado americano.

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Ramses Pech

Cuenta con 22 años de experiencia en la industria de hidrocarburos, energía geotérmica, energía y economía. Actualmente se desempeña como asesor en proyectos de energía y economía para la industria privada y gobiernos estatales. Principalmente se ha enfocado en la evaluación técnica y de proyectos, análisis de mercado y negocios estratégicos. Ingeniero Químico especializado en procesos petroquímicos por la Universidad Autónoma del Carmen; Maestro en Gestión de Empresas Internacionales por el Tecnológico de Monterrey. Colaborador en diversos medios escritos y electrónicos.

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